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據(jù)外媒報(bào)道，寶馬目前正與巴斯夫（BASF）合作，嘗試從污水中制造可持續(xù)的車漆涂料。對(duì)，你沒聽錯(cuò)，就是下水道污水的污水（多家外媒直接稱之為Poop-Based Paintjob）。具體來說，寶馬和巴斯夫正嘗試在車漆噴涂過程中，用提取自有機(jī)廢料中的原材料來取代石油基成分，其中就包括了來自污水處理廠的生物廢料。

嘗試從污水中制造可持續(xù)的車漆涂料

他們聲稱，除了減少原材料中所需要的化石燃料層之外，新的體系還將減少原油在生產(chǎn)和運(yùn)輸過程中的排放。新的防腐蝕和車漆涂料能夠降低40%二氧化碳排放量，未來將用于寶馬集團(tuán)的德國(guó)萊比錫工廠和南非羅斯林工廠。

與化石能源相比，有機(jī)材料制成的車輛涂層無疑更加有利于環(huán)保，利用創(chuàng)新的涂裝工藝，將使車輛的涂層更具耐腐蝕性，同時(shí)也能夠在涂料生產(chǎn)過程中有效的降低排放。目前，寶馬正在努力建立可持續(xù)化的供應(yīng)鏈，并在其車輛制造過程中限制化石資源的使用。而采用新的涂裝工藝，可以將涂裝過程中的二氧化碳排放量減少40%。

由于在生產(chǎn)過程中會(huì)排放大量導(dǎo)致全球變暖的揮發(fā)性有機(jī)化合物，涂裝工藝仍然是汽車制造中綜合成本最高昂的工藝之一。作為一家規(guī)模龐大的化工企業(yè)，巴斯夫不僅一直為全球多家汽車制造商提供涂料，而且還積極參與新型涂料的開發(fā)與應(yīng)用，幫助汽車制造商在成本和環(huán)保因素之間取得平衡。

盡管車輛的表層涂裝很薄，但目前的汽車外表涂料需要由四層工藝組成，制作流程相對(duì)繁瑣，其中包括了電泳層、中涂層、色漆層、清漆層。為了減少排放并節(jié)省工廠車間的寶貴空間，巴斯夫?qū)θ∠灼岵襟E的可行性做出了研究。然而，在清漆層和色漆層破損開裂時(shí)，底漆可以阻隔外界因素對(duì)電泳層的侵蝕，其具有必要的功能型。因此，此項(xiàng)方案在可行性上存在著較大的難度。

為了提供最優(yōu)的平衡性方案，巴斯夫開發(fā)了IP工藝，那就是將漆層進(jìn)行融合。而使用創(chuàng)新的e-coat CathoGuard 800工藝，節(jié)省了底漆的干燥步驟，減少了工藝流程。因此，整個(gè)涂裝生產(chǎn)線的長(zhǎng)度可以獲得縮減，同時(shí)也減少了原材料的消耗，并降低了二氧化碳排放。

寶馬集團(tuán)是第一家信任通過巴斯夫生物質(zhì)平衡方法認(rèn)證的更具可持續(xù)性的汽車OEM涂料的汽車制造商。寶馬集團(tuán)已選擇在其位于德國(guó)萊比錫和南非羅斯林的工廠使用巴斯夫涂料的CathoGuard? 800 ReSource e-coat以及在整個(gè)歐洲的iGloss? matt ReSource清漆。將這些更具可持續(xù)性的產(chǎn)品版本用于車輛涂料可以使每層涂料 減少約40%的二氧化碳排放；到2030年，這將使工廠排放的二氧化碳量減少15,000多公噸。

“作為汽車行業(yè)最大的化學(xué)產(chǎn)品供應(yīng)商，我們意識(shí)到我們有責(zé)任為客戶提供創(chuàng)新、生態(tài)高效的解決方案。生物質(zhì)平衡方法使我們能夠使我們的涂料解決方案更具可持續(xù)性，同時(shí)保持相同的質(zhì)量。我們很高興寶馬集團(tuán)選擇在汽車行業(yè)發(fā)揮先鋒作用，我們的產(chǎn)品在幫助其實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。”巴斯夫執(zhí)行董事會(huì)成員Markus Kamieth博士說。

“通過減少對(duì)化石原材料的使用，我們可以同時(shí)保護(hù)自然資源并降低二氧化碳排放量。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們?cè)絹碓揭蕾嚬?yīng)商網(wǎng)絡(luò)中的可持續(xù)性創(chuàng)新?！必?fù)責(zé)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的BMW AG管理委員會(huì)成員Joachim Post說，“基于可再生原材料的創(chuàng)新涂料是朝著這個(gè)方向邁出的重要一步。